南京过江公交再推“一人一座” 这次能走多远?

“从事新能源物流行业,不仅是响应国家号召,更是为了头顶的一片蓝天白云。

头顶上一片乌云来袭,紧接着狂风大作,走在队伍最前面的李想班长示意大家把背包里的绳子拿出来,一个绑着一个,弓身前行,防止被风吹下山坡。

不论是在物质上还是精神上,“忍穷”的关键是抱朴守拙。

  对此,分析人士表示,虽然市场走势能否反转还需时间确认,但从包括产业资本等主力资金的态度转变上看,市场处于阶段底部的观点已基本在大资金中得到认可,同时部分个股的投资价值也开始受到资金的肯定,建议积极关注近期产业资本增持的标的。

4年前,南京曾推出10条过江公交一人一座,不过实行首日就夭折。4年后,11月8日起,南京对3条过江线再推一人一座。

效果如何?11月13日,现代快报记者探访时发现,虽然高峰时段的发车时间已缩短至一分钟一班,但是在晚高峰期间,不少在市区上班的居民仍然挤不上车,有些人甚至和司机吵了起来,惊动了警察。

对此,南京乘客委员会委员提出建议,应尽量引导市民选择其他出行方式,充分发挥其他过江通道的作用,或可以先在二桥过江公交上试点部分时段老年卡优惠但不免费,引导错峰出行。

探访晚高峰:始发站就开始排长队,驾驶员等红灯时清点人数11月8日开始,途经南京长江二桥的523路、524路、567路往返八卦洲和市区的过江线,再推一人一座。11月13日17:46,现代快报记者来到了567路迈皋桥站,一辆公交车刚停下,前车门立刻就有乘客排起了队,大家陆续上车后,驾驶员站起来走到车尾,开始清点人数。一些排在后面的乘客在上车后,都做了同一个动作:先看看是否有座位,然后再刷卡。

这不,一位提着东西的大爷刚踏上车刷了卡,就被驾驶员告知,车上已经坐满了,不能再上人了,大爷只好下车,等待下一班。记者看到,车厢前门挂着一块牌子,上面写着一人一座,严禁站立。万寿站是567路过江前的最后一站,18:04,在即将达到万寿站时,驾驶员趁着等红灯的时间,走到车厢里再次清点了人数,这哪是上班啊,每天还要数人头,发现车上已经坐满了,接着问还有人下车啊?根据新规,当车上坐满后,如果无人下车,车辆将越站。有乘客举手表示要下车,达到万寿站后,公交靠边停下,驾驶员没有立刻打开前门,而是先打开了后门下客,再数着人头从前门放行。这时有两人从后门挤了上来,立刻被驾驶员发现了,他将两人请了下去,请从前门上车。记者发现,这里已经站满了等待的乘客。等了二十几分钟还没上车,大妈怒堵车门一位正在排队的女士告诉记者,下班后她已经在这里等了20多分钟了,前面过去了好几辆车都满员了。现在一人一座,不给站了。可是以前都可以站的,为什么现在不行了,一直这样怎么弄啊,这么多人不上班不回家了吗?变故在这时发生……一位大妈趁车门没关,立刻冲了上来。驾驶员赶紧拦住她,人满了,你等下一班,就在后面。大妈气愤地回怼:上一辆车也是让我等下一班,我都刷过卡了,下一班就是这辆车。司机不停地劝,大妈站在车台阶上,背靠着车门和司机理论。过了十多分钟后,车上的人有些着急了,一位老大爷也看不下去了,走到车门前来劝她,大妈还是无动于衷。现代快报记者数了数,就在大妈和司机僵持的时候,万寿站已经停了4辆567路,几乎全部满员。停在前方的一辆567路公交也是同样的情况,车门紧闭,前车门站了好几个人。据了解,在满员的情况下,有乘客非要上车,司机劝不走,只好报警了。18:15,一辆567路的支援车开了过来,上了两三个人就满员了。在准备驶出站时发现前面的两辆567路公交挡住了去路,支援车司机朝前大喊:前面的车挪一挪,我们就能走了。可是由于前车大妈倚着车门,车门大开,司机也不敢启动公交车。这样状况僵持了20分钟。等到来了一辆同样开往八卦洲中桥中学的523路公交车,大妈才从567路上下车离开,坐上了523路公交车。记者在现场观察发现,从18点到18点半,一共有12辆567路公交车进站。直到18点半,等候567路公交车的乘客才全部上完。最高发车频率已达一分钟一班,投诉量暴增据介绍,八卦洲有约万名居民,每个月的公交出岛客流大概有60万,基本上早高峰近万,晚高峰近万,出行时间段非常集中。现代快报记者了解到,一人一座措施导致的过江难并不是首次出现。2014年8月,南京交通部门下发通知,要求过长江二桥的玉六线(现501路)等10条公交线路实行一人一座,严禁站立。为此,公交公司在二桥上新投入了150辆公交车,运营成本大大增加,但乘客数量并没有明显增加。不过,大量新车的投入仍不能完全满足高峰时段的乘客需求。现代快报记者曾在2014年正式施行一人一座的首日探访时发现,由于很多赶着上班的乘客坐不上公交车,现场一度积压了近千名乘客,最终一人一座暂缓实施。三桥、四桥最初设定是高速,后配套了过江公交,市民都能接受一人一座;二桥不一样,最早是作为城市道路,通行公交车,后升级高速,才要求一人一座,市民在习惯上就很难接受。一位不愿具名的内部人士表示,这几年八卦洲的公交基本上是49座的旅游车,发车频次上也达到了两分钟一班,早晚高峰仍会有乘客站着。最近,重庆万州公交车坠江事故发生后,过江公交线的运营安全倍受关注。从11月8日起,途经南京长江二桥的扬子公交523路、524路、567路3条往返八卦洲和市区的过江线,推行一人一座。车辆又不够用了,高峰期出行矛盾突出的老问题又来了。扬子公交相关负责人表示,目前南京的过江公交线中,有12条途经长江二桥、三桥高速,涉及到200多辆公交车。为了保障高峰期乘客都能坐上车,扬子公交已经优化运营计划,提高高峰时段发车频次,集中运力把优质车辆调到过江线上,车队还将524路8米长的车辆更换成12米长车辆,客流最大的567路,配车数从35辆增加到39辆,以缩短乘客等车时间。南京公交集团有关人士称,现在最高峰的时候,车次已经加密到一分钟一班,这就需要大量的车,但这几条线路的潮汐现象非常明显,过了高峰的一两个小时,很多车都是空返,浪费了大量公共资源。不过乘客仍不买账,有知情人士透露,自从新政实施以来,每天的投诉量倍增,让工作人员压力山大。业内人士建议:走二桥公交在高峰时段不免费,引导错峰出行针对南京-八卦洲过江公交严格实行一人一座导致的过江难,南京乘客委员会委员郎亮表示,安全问题是不容商榷的,当前面临的过江困境可以采取多种方式解决。一方面可以引导市民选择其他出行方式,充分发挥其他过江通道的作用。

比如燕子矶到八卦洲的过江轮渡,目前是3060分钟一班,刷卡免费,加强公交和轮渡的衔接,比如换乘站点和发车时间的衔接。

另一方面,公交通过调度手段加强单向客流发车密度,比如提前聚集车辆,增加晚高峰出城方向的班次。

郎亮认为,当前,南京公交早晚高峰拥挤度总体不是很高,出行问题突出的线路上可以先行试点部分时段老年卡不免费。

比如,先在走二桥的过江公交上,试点刷卡不免费但可以优惠,引导市民错峰出行。

这样优惠卡乘客可以错峰免费,也可以优惠乘坐,还可以免费选择轮渡出行。

不是取消他们的权利,而是不得已的调节方式,他们仍然可以有多种优惠出行的方式可选。

同花顺统计显示,5月涨幅超过20%的33只个股中,化工股就占了9只,建新股份、兴业股份、世名科技5月涨幅均超过30%;从年度涨幅来看,今年以来涨幅超过50%的化工股有6只,包括建新股份、蓝晓科技、新安股份、宏大爆破等。

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